홍해 사태가 시장 역학 관계에 미치는 영향
홍해 사태가 선박 보안 측면에서 개선되지 않고 있습니다. 후티 반군이 홍해와 아덴만에서 공격 대상을 넓히고 있기 때문에 해상 운송업체는 승무원과 선박을 구하기 위해 네트워크를 추가로 조정하고 변경해야 합니다. 이러한 상황으로 인해 유럽에서 아시아/인도-파키스탄-방글라데시-콜롬보(IPBC), 중동을 오가는 무역에서 주로 서비스 변경이 광범위하게 이루어졌고 환적 시간도 증가했습니다.
그 결과 컨테이너 선박이 아프리카 주변으로 우회하면서 운송 시간이 14~18일 더 길어지고 물동량에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다. 최근 몇 달 동안 새로운 환적 패턴, 예정보다 늦게 도착하는 선박, 기상 악화로 인한 파급 효과로 항만이 더욱 혼잡해지고 있습니다. 팬데믹 기간 동안 명확히 보았듯이, 항만 혼잡은 사실상 가용 선복량 감소로 이어져 화물선의 임시 결항이 증가하게 됩니다.
2월 구정 이후 인도 무역에 종사하는 많은 선박이 희망봉을 경유하는 긴 운송 시간을 맞추기 위해 서쪽으로 향하는 항로로 이동했습니다. 이로 인해 선박 공간 부족, 화물선의 임시 결항 증가, 중국발 컨테이너 선적 지연이 발생했습니다. 악천후로 인해 중국 항구에서 접안이 지연되는 경우도 발생하고 있습니다. 입항하는 선박이 최소 5~7일 동안 지연되었습니다. 이는 서비스 중단으로 이어져 서비스가 취소되거나 처리 시간이 길어져 항구를 건너뛰게 됩니다. 베트남, 태국, 인도 등의 경우 수송량이 극도로 압박을 받아 1주일 이상 지연되는 경우가 있습니다.
부산, 셰커우, 포트클랑, 탄중펠레파스, 싱가포르의 주요 환적항은 2~3주 밀려 있는 적체물로 극심한 정체가 지속되고 있습니다. 인도 남부로 화물을 운송하는 동행 및 서행 선박의 환적 항구인 콜롬보 역시 지속적인 터미널 수리와 폐쇄로 인해 심각한 압박을 받고 있습니다. 최근에 있었던 전력 부족 사태로 인도 남부의 엔노레와 카투팔리 터미널에서 업무가 중단되는 사태가 발생했습니다.
아시아 수출 시장의 강력한 수요는 2년 전 팬데믹 이후 중국에서 동남아시아와 인도로 원자재가 이동하는 것을 시뮬레이션한 재입고로 인해 발생했습니다. 수요 증가로 인해 항만 생산성이 영향을 받았고, 해상 운송업체는 서비스 안정성을 유지하기 위해 기항지 감소, 막판 운항 중단, 특정 항구의 처리량 감소 등 단기적인 조치를 취했지만 이로 인해 서비스 지연과 적체가 발생하기도 했습니다.
이러한 어려운 시장 상황에 대응하기 위해 최소 3~4주의 추가 리드 타임을 고려하여 세부적인 예측 관리를 반영할 것을 강력히 권장합니다. 예약은 가능한 빨리, 가급적 3~4주 전에 하는 것이 좋습니다.
DACHSER 팀은 운송에 미치는 영향을 최소화하고, 가능한 경우 대체 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
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